Метод «Регулируемые шарниры»

Метод восстановления «Регулируемые шарниры» на самом деле никто не изобретал.  Он пришел из тех  далеких времен, когда подвеска многих автомобилей еще была зависимой, колеса поворачивались не на шаровых опорах, а на шкворнях ( как в средневековой карете), а рулевое управление подавляющего большинства самоходной техники имело червячный редуктор  и  рулевую трапецию с «охапкой» рулевых тяг и «ведром» рулевых наконечников. В те годы было модно раз в две-три недели гнать машину на обслуживание подвески, чтобы поджимать наконечники, шприцевать шкворня, подводить тормозные колодки и т.д . Позже конструкция подвески была модернизирована, она стала более простой, менее массивной, улучшились показатели управляемости и надежности автомобиля в целом.

Восстановление по методу «регулируемые шарниры» подразумевает доработку неразборного шарнира рычага подвески с целью превращения его в регулируемый разборный.

При реставрации таким способом — срезается заглушка, шарнир разбирается, к корпусу шарнира приваривается кольцо с нарезанной внутренней резьбой. Отдельно изготавливается резьбовая пробка.  Старый изношенный вкладыш выбрасывается, вместо него вытачиваются два пластиковых сухаря-вкладыша (нижний и верхний). Сфера шарового пальца осматривается и измеряется, а при необходимости шлифуется в ремонтный размер и полируется. После чего шарнир собирается и регулируется. При сборке шарнира закладывается новая смазка, если нужно — заменяется старый пыльник.

Достоинства метода «Регулируемые шарниры»:

1.В процессе реставрации шарнир вскрывается, благодаря чему есть возможность реально оценить состояние (степень износа) корпуса, вкладыша и шарового пальца, а также очистить и промыть «внутренности» узла от воды, грязи, металлических частиц и прочих посторонних веществ.

2.Мастер, обладающий достаточными навыками, качественным инструментом и высокоточным оборудованием, в состоянии изготовить шаровый шарнир, на порядок более точный и надежный, чем большинство аналогов-заменителей , представленных на рынке запчастей (независимо от страны-производителя и торговой марки).

3.По мере износа такой шарнир можно разобрать, промыть, заменить сухари, заложить новую смазку и заново отрегулировать.

Конечно, если сравнивать с восстановлением по «Технологии SJR», то у данного метода гораздо больше плюсов, однако минусы по сравнению с «Классической реставрацией» все-таки присутствуют.

Недостатки метода «Регулируемые шарниры»:

1.Основным недостатком данного метода реставрации является непредусмотренное заводом-производителем вмешательство в конструкцию подвески и(или) рулевого управления, что может вызвать проблемы при прохождении Государственного Технического Осмотра.

2.При наваривании резьбового кольца увеличиваются линейные размеры шарнира, и он может попросту не поместиться на то место, откуда был снят.

3.Изнашивается такой шарнир значительно быстрее, чем неразборный оригинальный или восстановленный по технологии «Классическая реставрация», поскольку площадь контакта трущихся поверхностей сферы и сухарей (вкладышей) гораздо меньше.

4.Необходимость постоянно контролировать работу шарнира, проводить ТО, разбирать, менять вкладыши, смазку, регулировать зазор. Иными словами, попусту тратить самое ценное – Ваше Время — невосполнимый ресурс, ради экономии которого и был изобретен неразборный шаровый шарнир. Фактически — это возврат в прошлый век.

5.Кроме того, проверить состояние шарнира, чтобы решить, пора ли менять вкладыш или достаточно поджать резьбовую пробку, без съема детали зачастую не возможно. А это значит, что нужно опять разбирать-собирать подвеску (рулевое) , регулировать (либо ремонтировать) шарнир, а после этого загонять машину на стенд регулировки углов установки колес (развал- схождение).
Ведь, если упустить момент и верхний сухарь износится полностью, сфера шарового пальца начнет «грызть» корпус шарнира и в конце концов прогрызет-таки отверстие размером с саму себя. Поговорите с любым водителем, которому «посчастливилось» побывать в ситуации, когда на дороге вырывало шаровую. Спросите – желает ли он повторить?

Похожие записи
• 
  Усилители рулевого управления
• 
  Классическая реставрация шарниров
• 
  Теория рулевого управления
• 
  Реставрация по «Технологии SJR»
• 
  Устройство шарового шарнира