Реставрация по «Технологии SJR»
Сеть СТО «АвтоБэст» дорожит репутацией, а потому НЕ ЗАНИМАЕТСЯ восстановлением шаровых шарниров по технологии «Регулируемые шарниры», тем более по «Технологии SJR». Становясь клиентом компании «АвтоБэст» — Вы получаете деталь только высшего качества, восстановленную только по «Классической технологии реставрации» с полной разборкой и дефектовкой. Все реставрированные у нас элементы подвески, рулевого управления и тормозных систем полностью отвечают всем требованиям по надежности и безопасности, предъявляемым к новым оригинальным запчастям, что подтверждается фирменной гарантией «АвтоБэст».
Технология SJR — это запатентованная американская технология, суть которой заключается в наполнении неразборного шарнира разогретым полимером, заполняющим все свободные полости внутри корпуса шарнира. За счет этого убирается люфт в ремонтируемом узле и исчезает стук в подвеске.
При восстановлении шаровых опор по «Знаменитой Американской Технологии SJR» — в корпусе (или заглушке) шарнира сверлится отверстие, в котором нарезается резьба и вкручивается штуцер. Через штуцер под высоким давлением закачивается расплавленный полиэтилен или другой подобный термоактивный пластик.
После застывания полимера люфт в шарнире естественно исчезает. Для придания шарниру товарного вида очищается или заменяется старый пыльник на новый и доверчивый обыватель получает «хороший и дешевый восстановленный рычаг», шаровый палец которого уже не болтается в корпусе шарнира, «как карандаш в стакане».
Достоинства технологии SJR :
1.Быстро, дешево и красивые непонятные слова в названии.
2.И все!!! Прочие «плюшки» известны только тем, кто эту, так называемую, «технологию SJR» продвигает.
Чтобы постичь суть всех недостатков данной технологии, достаточно взглянуть на устройство шарового шарнира.
Недостатки технологии SJR :
1.Основным недостатком технологии SJR является то, что шарнир в процессе реставрации не разбирается и вся грязь, вода, продукты износа остаются внутри шарнира. В итоге шарнир продолжает гнить, ржавая сфера шарнира и якобы восстановленный сухарь ускоренно изнашиваются.
2.В процессе восстановления искажается геометрия подвески, ухудшается управляемость, зачастую появляется неравномерный износ резины, уменьшается накат, увеличивается расход топлива. Особенно это заметно на автомобилях с многорычажной схемой подвески.
Ни для кого не секрет, что основной причиной неисправности (стука) шаровой опоры (рулевой тяги, наконечника или стойки стабилизатора) является увеличенный зазор между вкладышем и сферой, появившийся в результате износа. То есть вкладыш перестал удерживать шаровый палец строго по центру корпуса шарнира. При заливке полимером изношенного вкладыша без вскрытия корпуса не представляется возможным правильно выставить соосность шарового пальца и корпуса шарнира. Незаметное глазу смещение от оси существенно изменит установочные размеры реставрированной детали, и, будучи умноженным на величину рычага приложения силы (равным почти половине диаметра колеса), даст солидную погрешность.
3.Согласно заявлениям производителей данной услуги, закачанный во время такого восстановления полимер заполняет все внутренние полости шарнира, а значит — убирает технологические пустоты, необходимые для закладки смазки, и зазоры на тепловое расширение. Поэтому шарнир работает «на сухую», греется, подклинивает и в любой момент может заклинить, что чревато такими поломками, как обрыв сферы, вырывание шара из корпуса или даже полное разрушение шарнира.
Страшно даже представить, к чему это может привести во время движения по оживленным городским улицам или по трассе, где скорости, а значит и нагрузки на детали подвески и рулевого управления значительно выше. Впрочем, нет необходимости впустую фантазировать, прогуляйтесь по просторам Интернета, и Вы найдете массу красочных картинок и статей по теме.
А в заверения поклонников технологии SJR о том, что родная смазка остается в корпусе шарнира, смешивается с полимером и продолжает отлично смазывать трущиеся поверхности, способен поверить только среднестатистический американец (на которого и была рассчитана рекламная компания метода) да нерадивый школьник, прогуливающий уроки Физики.
Вдумайтесь, часто ли Вы видели, чтоб пластмассовая бутылка растворила находящееся в ней масло или полипропиленовая бочка растворила двадцать килограмм «Литола-24»? А горячий парафин (тоже разновидность полимера) пробовали смешать с водой и получить однородное вещество, единовременно и твердое (как вкладыш), и жидкое (как смазка)?
-
Усилители рулевого управления
-
Теория рулевого управления
-
Классическая реставрация шарниров
-
Устройство шарового шарнира
-
Метод «Регулируемые шарниры»
